Trading System I Gamle Kina

Silkeveien var en handelsrute som gikk fra Kina til Øst-Europa. Det gikk langs de nordlige grensen til Kina, India og Persia, og endte opp i Øst-Europa nær dagens Tyrkia og Middelhavet. Kart over Silkeveien - Rute i rødt (senere havruter i blått) Kilde: NASA Hvorfor var Silkeveien viktig Silkeveien var viktig fordi den bidro til å generere handel og handel mellom en rekke forskjellige riker og imperier. Dette bidro til ideer, kultur, oppfinnelser og unike produkter for å spre seg over mye av den bosatte verden. Hvorfor kalles det Silkeveien Det ble kalt Silkeveien fordi en av de viktigste produktene som ble handlet var silke klut fra Kina. Mennesker over hele Asia og Europa priset kinesisk silke for mykhet og luksus. Den kinesiske solgte silke i tusenvis av år og til og med romerne kalte Kina silkeområdet. Hvilke varer handlet kinesisk handel I tillegg til silke eksporterte kineserne også (solgte) te, salt, sukker, porselen og krydder. Mesteparten av det som ble handlet var dyre luksusvarer. Dette var fordi det var en lang tur og kjøpmenn ikke hadde mye plass for varer. De importerte eller kjøpte varer som bomull, elfenben, ull, gull og sølv. Hvordan reiste de Merchants og håndverkere reiste i store campingvogner. De ville ha mange vakter med dem. Å reise i en stor gruppe som en campingvogn bidro til å forsvare seg fra banditter. Kameler var populære dyr for transport fordi mye av veien var gjennom tørt og tøft land. Selv om det var noen handel mellom Kina og resten av verden for en stund, ble silkehandelen betydelig utvidet og fremmet av Han-dynastiet som styrte fra 206 f. Kr. til 220 e. Kr. Senere, under regelen av Yuan-dynastiet satt opp av Kublai Khan av mongolene, ville handel fra Kina langs Silkeveien nå sin topp. I løpet av denne tiden styrte mongolene en betydelig del av handelsruten, slik at kinesiske selgere kunne reise trygt. Også kjøpmenn ble gitt mer sosial status under mongolregelen. Morsomme fakta om Silkeveien Det var over 4.000 miles lang. Marco Polo reiste til Kina langs Silkeveien. Ikke alt som ble handlet langs Silkeveien var bra. Det antas at bubonicpesten, eller Black Death, reiste til Europa fra Silkeveien. Svært få selgere reiste langs hele ruten. Varer ble handlet i mange byer og handelsposter underveis. Det var ikke bare en rute, men mange ruter. Noen var kortere, men farligere. Andre tok lengre tid, men var tryggere. Ta en ti spørsmålsspørsmål om denne siden. For mer informasjon om antikkens sivilisasjon: Hvordan gammel handel skiftet verden Hver måned skifter denne kolonnen en side i historien for å utforske funnene, hendelsene og menneskene som fortsetter å påvirke historiens vesen laget i dag. Du har gullet jeg trenger for kjedet mitt og jeg har silken du trenger for din kappe. I dag, hvis du trenger noe, går du til nærmeste kjøpesenter, skal ut et par dollar og drar hjem. Tusenvis av år siden var prosessen nesten ikke så enkel. Hvis du eller noen i din by ikke vokste det, flokker det eller gjør det, måtte du forlate det ønsket eller ellers reise for det, noen ganger over store avstander. For mange byer var handelsarbeidet for mye. Disse gamle byene gjør bare sjeldne skikkelser i vår historiebøker. Da de første sivilisasjonene begynte å handle med hverandre for fem tusen år siden, ble mange av dem imidlertid rikhellipand raskt. Handel var også en velsignelse for menneskelig interaksjon, som bringer tverrkulturell kontakt til et helt nytt nivå. Når folk først slo seg ned i større byer i Mesopotamia og Egypt, var selvforsyning ndash ideen om at du måtte produsere absolutt alt du ønsket eller trengte ndash, begynt å falme. En bonde kunne nå handle korn til kjøtt, eller melk til en pott, på det lokale markedet, som sjelden var for langt unna. Byene begynte å jobbe på samme måte og skjønte at de kunne skaffe varer de ikke hadde til rådighet fra andre byer langt unna, der klimaet og naturressursene produserte forskjellige ting. Denne langdistansehandelen var langsom og ofte farlig, men var lukrativ for mellommenn som var villige til å gjøre reisen. Den første langdistansehandelen skjedde mellom Mesopotamia og Indus-dalen i Pakistan rundt 3000 f. Kr., historikere tror. Langdistansehandel i disse tidlige tider var nesten eksklusivt begrenset til luksusvarer som krydder, tekstiler og edle metaller. Byer som var rike på disse råvarene, ble også økonomisk rike, og satierte appetittene til andre omkringliggende regioner for smykker, fancy robes og importerte delikatesser. Det var lenge etter at handelsnettverket krysset hele det eurasiske kontinentet, som uløselig forbinder kulturer for første gang i historien. I andre årtusen f. Kr. var tidligere bakvannsøya Kypros blitt en stor middelhavspartner ved å feriere sine store kobberressurser til Nære Østen og Egypt, regioner som er velstående på grunn av egne naturressurser som papyrus og ull. Phoenicia, kjent for sin seafaringskompetanse, hawked sitt verdifulle cedertre og sengetøy fargestoffer over hele Middelhavet. Kina blomstret av handel jade, krydder og senere, silke. Storbritannia delte sin overflod av tinn. I fravær av riktige veier var den mest effektive måten å transportere gods fra sted til sted, til sjøs. De første og mest omfattende handelsnettene var faktisk vannveier som Nilen. Tigris og Eufrat i dagens Irak og Gul-elven i Kina. Byene vokste opp i de friske bassenger på disse elvene, og utvidet seg ved å bruke sine vannveier for å importere og eksportere varer. Huskelenes hjemlig kapasitet rundt 1000 f. Kr. bidro til å oppmuntre handelsruter over land, kalt campingvogner, og knyttet India med Middelhavet. Som en gammel versjon av den vestlige grensen, begynte byene å spire opp som aldri før hvor som helst det var nødvendig med en pit-stop eller caravan-to-ship-port. Mange av de bedre kjente satellittbyene i Roma og Hellas ble grunnlagt på denne måten, som strekker seg fra de fremmede imperier lenger fram til deres innflytelse på krysset kontinenter. Og i hvert av disse stedene drakk utenlandske handelsmenn i havnebyer og delte historier og skikker fra hjemmet, og forlot mer enn bare deres pakker bak. Forrige uke: Hvordan skrive endret verden neste uke: Hvordan utbruddet av Thera endret Verden Topp 10 gamle hovedstæder Verden Trivia Heather Whipps skriver om historie, antropologi og helse for Live Science. Hun fikk sitt Diploma College Studies i samfunnsvitenskap fra John Abbott College og en Bachelor of Arts in Anthropology fra McGill University, begge i Quebec. Hun har hiked med fjellgorillaer i Rwanda, og er en ivrig idrettsutøver og sportsvakt, spesielt hennes favoritt ishockey team, Montreal Canadiens. Oh ja, hater hun papaya. Canton System Canton system, handelsmønster som utviklet seg mellom kinesiske og utenlandske selgere, spesielt britisk. i Sør-Kina handelsbyen Guangzhou (Kanton) fra det 17. til det 19. århundre. De viktigste egenskapene til systemet utviklet seg mellom 1760 og 1842, da all utenrikshandel som kom inn i Kina, var begrenset til Kanton, og de utenlandske handelsmenn som kom inn i byen, var underlagt en rekke forskrifter fra den kinesiske regjeringen. Salg av engelske varer i Guangzhou (Kanton), Kina, 1858. The Print CollectorHeritage-Images Guangzhou var historisk den viktigste sørlige havnen i Kina og hovedutløpet for landets te, rabarber, silke, krydder og håndlagde varer som ble søkt av Vestlige handelsmenn. Som et resultat, det britiske østindiske selskapet. som hadde monopol på britisk handel med Kina, gjorde Guangzhou sin store kinesiske havn tidlig på 1700-tallet, og andre vestlige handelsselskaper fulgte snart sitt eksempel. Kanton-systemhandelen kom til å bestå av tre hovedelementer: Den kinesiske handel med Sørøst-Asia, Europas landhandel, som forsøkte å tjene penger til å kjøpe kinesiske varer ved å bære varer fra India og Sørøst-Asia til Kina og Kina-handelen mellom Kina Europa og Kina. Qing-dynastiet (1644191112) utnevnte handelsforretninger, som i motsetning til å betale et stort gebyr til myndighetene, fikk monopol på all handel som kom inn i Kina fra en av disse tre gruppene. Handelsmannen. eller hong (heng i Pinyin), den håndterte handelen mellom Kina og Vesten var kjent for de vestlige som cohong (en korrupsjon av gonghang, som betyr offisielt autoriserte selgere). Kohong-selgerne måtte garantere at alle utenlandske skip kommer inn i havnen og ta fullt ansvar for alle personer som er forbundet med skipet. I sin tur var East India Company ansvarlig for cohong for alle britiske skip og personell. De to regjeringer i Storbritannia og Kina hadde ingen sammenheng med hverandre, men bare knyttet til hverandre gjennom de mellomhandlende handelsgruppene. Som et svar på et britisk forsøk på å utvide sin handel til noen av Nord-Kinas havner, utstedte Qing keiseren 1757 et dekret som eksplisitt bestilte at Guangzhou skulle bli den eneste porten som ble åpnet for utenlandsk handel. Dette førte til å stramme kinesiske forskrifter på utenlandske handelsmenn. Utenlandske handlende ble underlagt mange krevende regler, blant annet utelukkelse av utenlandske krigsskip fra området, forbud mot utenlandske kvinner eller skytevåpen, og en rekke restriksjoner på selgerens personlige frihet. Mens de var i Guangzhou, ble de begrenset til et lite elvebredden utenfor bymuren hvor de 13 varehusene, eller fabrikkene, befant seg. De var også underlagt kinesisk lov. der en fanger ble antatt å være skyldig til de ble vist uskyldige og ofte utsatt for tortur og vilkårlig fengsel. Videre var skip som kommer inn i havnen ansvarlig for en rekke småbønder og avgifter som de kinesiske myndighetene oppkrævede. I begynnelsen av 1800-tallet begynte britiske handelsmenn å hakke på disse restriksjonene. Klagerne ble større med avskaffelsen av East India Company-monopolet i 1834 og den påfølgende innstrømningen av private handelsmenn til Kina. Samtidig fokuserte britisk landhandel i økende grad på ulovlig import av opium til Kina fra India som et middel til å betale for britiske kjøp av te og silke. Kinesisk forsøker å stoppe opiumhandelen. som hadde forårsaket sosial og økonomisk forstyrrelse, resulterte i den første Opium-krigen (183942) mellom Storbritannia og Kina. Britains seier i denne konflikten tvang kineserne til å avskaffe Kantonsystemet og erstatte det med fem traktatporter hvor utlendinger kunne leve og jobbe utenfor kinesisk juridisk jurisdiksjon, handle med hvem de likte. Mer om dette emnet Eksterne lenkerAncient China Trade Porselen Eksport Silk Road serverte den gamle Kina handel med vest fra en veldig tidlig tid. Campingvogner bar sine varer til Vest-Asia og Øst-Europa for mer enn to tusen år siden, og silke var allerede en viktig eksport til Europa i romertiden. Da europeerne og deres handelsinteresser begynte å ankomme i Asia, ble de viktigste handelsruter forandret til sjøen. Skip tillatt for raskere transport av større mengder. Den gamle Kina-handel blomstret i tre århundrer. Batavia ware Denne typen porselen er brun ute og var en favoritt med nederlandsk. Deretter ble flertallet av keramikk og porselen sendt til sjøs, selv om det er kjent at noen keramikk også ble transportert over land via silkeveien. Kinesisk keramikk ble eksportert så tidlig som på det 9. århundre. Under Tang-dynastiet hadde Kina allerede maritime handelskontakter med Sør-Asia og Midtøsten. På den tiden ble mye av varene sendt først til Sørøst-asiatiske havner, og derfra ville de bli tatt langs den sydasiatiske kysten. Disse kystnære handelsruter ble brukt lenge før Zheng Han fløyte ventured inn i Indiskehavet. Under Song-dynastiet ble porselen eksportert til Midtøsten en vare av høy verdi i hele regionen og ble spesielt begunstiget av den osmanske domstolen. Som et resultat er dagens keramikksamling av Topkapi-palassmuseet i Tyrkia en av de største samlingene av tidlig kinesisk porselen i verden. I Song (960-1279) og etterfølgende Yuan (1206-1367) dynastier ble flertallet av keramikk produsert for eksport. Dette kan være en av hovedårsakene til at det i dag er relativt få av de blå og hvite porselenelementene produsert under Yuan-dynastiet i Kina selv. Det var ikke før Ming-dynastiet senket at produksjonen for husholdningsbruk økte betraktelig bare i Qing-dynastiet, skiftet det fra eksport til å fylle hovedsakelig innenlands etterspørsel. Pre-europeisk maritim handel med SE Asia En av de mindre kjente handelspartnerne i den gamle Kina-handel var Tondo. Dette førkoloniale kongedømmet på Filippinene var en stor kobling i utenrikshandel i Chinas lenge før de europeiske sjøfolkene kom. Tondo fikk lov til å handle med Kina via Fuzhou havn siden tidlig Ming-dynastiet. Selv under Ming sjøforbudet, da alle andre handelsforbindelser ble brutt, ble Tondo unntatt og fikk lov til å fortsette å handle med Ming Kina under påskud av hyllest. Tondo var et viktig handelspunkt og omlastningsport for varer som går til Sørøst-Asia i den gamle Kina-handel. Men i dag er det kjent at handel mellom Kina og Filippinene var eksisterende allerede på en mye tidligere tid, nemlig i det 10. århundre, under Song-dynastiet. Europeiske handelsinteresser i Fjernøsten og Sørøst-Asia 17. og 18. århundre gamle Kina-handel Da de første europeiske oppdagelsesreisende ankom i Fjernøsten, hadde Kina allerede vært handel med andre land i svært lang tid. Imidlertid gikk de fleste handelsvarer bare for kortere ruter, enten til Japan eller SE Asia, som enten var vare destinasjonene eller omlastningsportene for lengre reiser til Sør-Asia eller Midtøsten. Den portugisiske: Den portugisiske var de første europeerne som kommer til Kina via Cape of Good Hope. På begynnelsen av 1500-tallet bar de den første sendingen av kinesiske varer via kaien til Europa. Rundt 20 år etter ankomst, i 1535, fikk de tillatelse til å utføre handelsaktiviteter fra en base som ligger i Macao. På begynnelsen av 1700-tallet sendes portugisisk fra Macao til havnen i Malacca, på den malaysiske halvøya. Malacca havn ble nå en stor omlastningsport til Europa og Nære Østen, samt til andre handelsdestinasjoner i Sørøst-Asia. I 1641 fanget nederlandsk Malakka fra portugisisk. Den spanske: Spansken kom inn i Kina-handel først etter å ha opprettet en koloni på Filippinene. Senere handlet de hovedsakelig fra deres base i Manila med Kina, men på en gang hadde de fort i Nord-Taiwan for å beskytte sine direkte handelsinteresser med Kina. Deres sjøhandelsrute ledet over Stillehavet som forbinder Filippinene og Mexico. Den nederlandske: Når nederlandene ankom, viste de seg å være den mest ambisiøse aktøren i Kina-handel. De etablerte sitt operasjonssenter i Batavia (dagens Jakarta, Indonesia). Herfra begynte de aggressivt å monopolisere all europeisk og regional handel med Kina. Det nederlandske Øst-India-selskapet (V. O.C.) dominerte Kina-handel i nesten to århundrer. Den nederlandske kunne også skaffe seg et handelsmonopol fra shogunaten i Edo (Japan), og ble faktisk den eneste vestlige befolkningen som fikk lov til å handle med Japan under sin tilbaketrukkethet. Regional handel med Japan, Sørøst-Asia og Sør-Asia ble snart like viktig som handel med Europa selv da det var svært lønnsomt. Se VOC Handelsruter i Asia. Etter å ha kjørt portugisisk fra Malakka begynte de å dominere all handel, og hindret handelshandelen til andre, inkludert portugisisk og spansk i Manila. For å handle med Ming Kina etablerte de et handelsposter i Penghu (Pescadores), en øygruppe i Taiwans strøk. Men da øyene ble ansett som viktig territorium av Ming-retten, ble de nederlandske snart tvunget til å flytte fra Penghu til Taiwan, som Ming Kina ikke hadde interesse for på den tiden. Det britiske Øst-India-selskapet: I det 18. århundre vokste den britiske tilstedeværelsen i regionen sterkere, deres viktigste handelsport var Guangzhou (gammelt britisk navn: Kanton). Det svenske (SOIC) Øst-India-selskapet: I løpet av 80 år av eksistensen har det svenske Øst-India-selskapet i Gteborg gjort mer enn 120 vellykkede reiser til Guangzhou for å importere porselen og andre varer fra havnen i Guangzhou. Shipping Ports av den gamle Kina Trade Main-porten som brukes til eksport i sent Ming-dynastiet: Fuzhou: dette var porten som kongeriket Tondo handlet med Kina siden tidlig Ming-dynastiet Yue-porten () var hovedhavnen der porselen ble fra Ovner i Zhangzhou-området ble sendt på den tiden. (Se ordliste) I Qing-dynastiet brukte europeiske handelsmenn hovedsakelig: Portugisisk: Macao nederlandsk: Først Penghu (Pescadores-øyene), flyttet senere til Anping i Taiwan, der de etablerte fort Zeelandia. I 1662 falt den til kineserne, hvoretter de fleste varer ble sendt direkte til det nederlandske regionale hovedkvarteret i Batavia (dagens Jakarta). Derfra ble de omladet til andre steder i Sør - eller Sørøst-Asia og Europa. Britisk: Guangzhou (Kanton), flyttet senere til Hong Kong spansk: etablerte handelspost i Nord-Taiwan, som senere ble fanget av nederlandsk. Fra sitt hovedkontor i Manila handlet spanskene senere med portugisisk Macao via sitt hovedkvarter i Manila i stedet for å kjøpe direkte fra Kina. Svensk (SOIC): via Guangzhou (Kanton) De gamle kinesiske handelsruter fulgte stort sett en av to hovedruter gjennom Sør-Kinashavet. Den vestlige ruten fulgte kysten av Vietnam, hele den østlige ruten fulgte øyekjeden på Filippinene og deretter langs de indonesiske øyene vestover. Frakt fra begge ruter vil passere gjennom Malacca-strøk vest. Bare den spanske seilte på en østlig rute. Etter at de kinesiske varene ankom i Manila fra Macao, ville de bli sendt østover Stillehavet til den meksikanske havnen i Acapulco. Derfra ble varene transportert over land til Atlanterhavskysten. Der de da lastet på skip som seilte over Atlanterhavet til Spania. Men uansett om de reiser via Afrika eller Mexico, måtte de europeiske handelsskipene vente på sesongvindene (trade winds) i måneder, eller til og med et halvt år, til de kunne gå. Hver tur skulle ta mer enn ett år. xa0 Hvis sesongvindene ble savnet, kan det ta to år eller mer for en tur til Kina og tilbake. Kinesisk porselen - utvikling påvirket av økonomi og trender